Hist\u00f3ricamente, el azufre, cuando se utiliza en la formulaci\u00f3n qu\u00edmica de aceites lubricantes, se ha empleado como aditivo antioxidante, parte de la composici\u00f3n antidesgaste (AW), presi\u00f3n extrema (EP) y propiedades lubricantes mejoradas (la capacidad del aceite de lubricar en condiciones de contacto l\u00edmite de metal con metal). <\/p>\n\n\n\n
Las regulaciones sobre emisiones de aceites de motor representan el \u00e1rea de mayor cambio en la limitaci\u00f3n de la cantidad de azufre permitida en los lubricantes actuales. <\/p>\n\n\n\n
La reducci\u00f3n en los combustibles y en el aceite de motor ha afectado las propiedades de lubricaci\u00f3n requeridas para los inyectores de combustible y otros componentes del motor, reduciendo las propiedades lubricaci\u00f3n de estos productos. <\/p>\n\n\n\n
Esto requiere una nueva qu\u00edmica de aditivos para satisfacer los requisitos de rendimiento de estos productos. Adem\u00e1s, dado que el azufre act\u00faa como un antioxidante eficaz, se buscan m\u00e1s alternativas. <\/p>\n\n\n\n
Actualmente, la mayor parte del azufre contenido en los aceites lubricantes formulados proviene de los aditivos utilizados. No se est\u00e1 eliminando necesariamente por completo, pero los tipos de compuestos de azufre utilizados en los aceites de motor est\u00e1n cambiando y los niveles est\u00e1n disminuyendo. <\/p>\n\n\n\n
Reducir el azufre en los aceites de motor que contribuye a las emisiones de cenizas met\u00e1licas es necesario para cumplir con los l\u00edmites reglamentarios, pero esta reducci\u00f3n elimina muchas de las propiedades positivas al lubricante.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Una reducci\u00f3n en el contenido de azufre en los aceites de motor tambi\u00e9n est\u00e1 relacionada con reducciones en el contenido de f\u00f3sforo. Cambios en los niveles permitidos de f\u00f3sforo en los aceites de motor vinculados a regulaciones de emisiones m\u00e1s bajas. <\/p>\n\n\n\n
El f\u00f3sforo reduce la eficiencia de los sitios catalizadores activos utilizados en los dispositivos de postratamiento de gases de escape. Esto ha afectado el contenido de azufre en los aceites lubricantes que utilizan compuestos aditivos de zinc\/f\u00f3sforo para propiedades antidesgaste y antioxidantes. <\/p>\n\n\n\n
Esto se debe a que el compuesto qu\u00edmico zinc\/f\u00f3sforo contiene una cantidad significativa de azufre. Este ha sido un aditivo clave para las propiedades antidesgaste en los aceites lubricantes a lo largo de los a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n
La reducci\u00f3n del compuesto qu\u00edmico zinc\/f\u00f3sforo para reducir los l\u00edmites de f\u00f3sforo tambi\u00e9n disminuy\u00f3 el azufre. <\/p>\n\n\n\n
Hoy en d\u00eda los aceites base aportan muy poco azufre a los aceites de motor. Los aceites base del grupo II o III y IV utilizados para formular aceites de motor tienen poco o nada de azufre. <\/p>\n\n\n\n
La mayor\u00eda de los aceites base utilizados para formular lubricantes para aceites de motor utilizan aceites base del Grupo II o III. <\/p>\n\n\n\n
Los aceites base con alto contenido de azufre del grupo I son los m\u00e1s com\u00fanmente utilizados en aplicaciones de lubricantes industriales, aunque todav\u00eda existen algunas aplicaciones de aceite de motor. <\/p>\n\n\n\n
El Grupo IV es un aceite base totalmente sintetizado, libre de azufre, que se utiliza en combinaci\u00f3n con otros grupos de aceites base o al 100% para condiciones operativas extremas. <\/p>\n\n\n\n
La reducci\u00f3n de azufre utilizando aceites base del Grupo II o III, que se utilizan ampliamente, tiene la ventaja de permitir a los formuladores controlar el nivel y el tipo de composici\u00f3n de aditivos de azufre en el producto lubricante terminado. <\/p>\n\n\n\n
Esto tambi\u00e9n reduce la presencia de azufre activo en los aceites base que puede formar \u00e1cidos en presencia de humedad y otros productos qu\u00edmicos. En algunos aceites base del Grupo II, se agrega algo de azufre como antioxidante. <\/p>\n\n\n\n
Autor: David Doyle <\/p>\n\n\n\n
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Reducir el azufre del Grupo II o III te permite controlar el nivel y el tipo de aditivo de azufre en el lubricante. M\u00e1s informaci\u00f3n en este art\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"author":2139,"featured_media":17821,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[99],"tags":[],"setor":[116],"class_list":["post-17601","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos","setor-ningun-sector"],"acf":[],"yoast_head":"\n