{"id":17577,"date":"2023-07-03T17:24:59","date_gmt":"2023-07-03T20:24:59","guid":{"rendered":"https:\/\/devmundoals.aconcaia.com.br\/las-fallas-mas-comunes-relacionados-con-la-lubricacion-del-motor\/"},"modified":"2025-12-29T10:06:34","modified_gmt":"2025-12-29T13:06:34","slug":"las-fallas-mas-comunes-relacionados-con-la-lubricacion-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mundoals.com\/es\/las-fallas-mas-comunes-relacionados-con-la-lubricacion-del-motor\/","title":{"rendered":"Las fallas m\u00e1s comunes relacionados con la lubricaci\u00f3n del motor"},"content":{"rendered":"&#13;\n<p>A preven\u00e7\u00e3o de danos e falhas potenciais em equipamentos est\u00e1 associada a uma s\u00e9rie de fatores que v\u00e3o desde as especifica\u00e7\u00f5es de projeto, at\u00e9 quest\u00f5es relacionadas \u00e0 opera\u00e7\u00e3o e \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o dos equipamentos.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>Discutiremos neste artigo, as principais falhas ligadas \u00e0 lubrifica\u00e7\u00e3o de motores para voc\u00ea conhecer melhor os cuidados a serem tomados com o maquin\u00e1rio de sua empresa e a quais tipos de desgaste eles est\u00e3o suscet\u00edveis.<\/p>&#13;\n&#13;\n<h3 id=\"h-categorias-de-falhas\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Categorias de falhas<\/strong><\/h3>&#13;\n&#13;\n<p>As causas das falhas no motor s\u00e3o, geralmente, determinadas relacionando-as a um ou a mais mecanismos de falha, que consistem na apresenta\u00e7\u00e3o ou na forma pela qual a falha de um componente, de uma unidade ou de um equipamento se manifestou. As causas mais significativas e recorrentes para a ocorr\u00eancia desses problemas em equipamentos, por exemplo, s\u00e3o:<\/p>&#13;\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\">&#13;\n<li><em>Erros de projeto ou de especifica\u00e7\u00e3o:<\/em> o equipamento ou alguns de seus componentes n\u00e3o correspondem \u00e0s necessidades do servi\u00e7o. Trata-se de fatores ligados \u00e0 dimens\u00e3o, rota\u00e7\u00e3o, material, ajuste, etc.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li><em>Erros de fabrica\u00e7\u00e3o (de componentes ou montagem):<\/em> trincas, concentra\u00e7\u00e3o de tens\u00e3o, folgas exageradas ou insuficientes n\u00e3o previstas no projeto.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li><em>Instala\u00e7\u00e3o impr\u00f3pria<\/em>: desalinhamento, funda\u00e7\u00e3o, vibra\u00e7\u00e3o, etc.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li><em>Manuten\u00e7\u00e3o impr\u00f3pria<\/em>: perda de ajustes e da efici\u00eancia do equipamento em raz\u00e3o de contaminantes, falta moment\u00e2nea ou total de lubrifica\u00e7\u00e3o, lubrificante impr\u00f3prio, falta de controle de vibra\u00e7\u00e3o, dentre outros.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li><em>Opera\u00e7\u00e3o impr\u00f3pria<\/em>: sobrecargas, choques e vibra\u00e7\u00f5es que acabam em ruptura do componente mais fraco, cujas partes podem provocar grande dano nas outras pe\u00e7as.<\/li>&#13;\n<\/ul>\r\n&#13;\n<p>A partir disso, apresentaremos algumas observa\u00e7\u00f5es sobre as causas das falhas mais frequentes relacionadas com a lubrifica\u00e7\u00e3o de motores que podem surgir durante seu funcionamento.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>S\u00e3o elas: consumo excessivo de \u00f3leo, desgaste excessivo de pe\u00e7as, forma\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos, altera\u00e7\u00e3o na press\u00e3o do \u00f3leo, dificuldade na partida e corros\u00e3o.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>Discutiremos as especificidades de cada uma a seguir.<\/p>&#13;\n&#13;\n<h3 id=\"h-consumo-excessivo-de-oleo\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Consumo excessivo de \u00f3leo<\/strong><\/h3>&#13;\n&#13;\n<p>Nesse tipo de causa, os motores de combust\u00e3o interna apresentam diferen\u00e7as muito consider\u00e1veis nas caracter\u00edsticas de consumo de \u00f3leo, conforme o tipo do motor e at\u00e9 mesmo dentro do mesmo tipo. O aspecto da curva do consumo de \u00f3leo em fun\u00e7\u00e3o do tempo ou da quilometragem depende de v\u00e1rios fatores, sobretudo do uso do motor, tipos de an\u00e9is de segmento, pist\u00f5es, mancais e das condi\u00e7\u00f5es de amaciamento do motor.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>Contudo, de maneira geral, pode-se dizer que, em um motor novo, o consumo de \u00f3leo inicialmente \u00e9 relativamente alto, diminuindo gradualmente no decurso do amaciamento, at\u00e9 que, acabado esse, a curva de consumo se mostre mais ou menos constante. Nos motores de quatro tempos, tal valor \u00e9 aproximadamente de 1% do consumo do combust\u00edvel; j\u00e1 nos motores de dois tempos, ele \u00e9 um pouco mais alto.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>O consumo se mant\u00e9m com esse valor durante bastante tempo at\u00e9 que, gra\u00e7as a desgastes de cilindros, an\u00e9is de segmento e pist\u00f5es, e pela consequente forma\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos, o consumo de \u00f3leo aumenta novamente. Com isso, torna-se necess\u00e1rio um recondicionamento e a limpeza do motor para que se permitam valores razo\u00e1veis novamente.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>Al\u00e9m da passagem do \u00f3leo para a c\u00e2mara de combust\u00e3o, outra possibilidade para seu consumo excessivo \u00e9 o vazamento externo. Os locais prov\u00e1veis para vazamentos s\u00e3o o plugue de dreno, a conex\u00e3o do filtro de \u00f3leo, os selos, as gaxetas e a unidade sensora de tomada de press\u00e3o.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>A viscosidade dos \u00f3leos de c\u00e1rter \u00e9 o principal fator para o consumo na lubrifica\u00e7\u00e3o dos motores. Normalmente, quanto menor a viscosidade, maior o consumo.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>Todavia, um grau de viscosidade menor (por\u00e9m acima do m\u00ednimo especificado para o projeto) melhora a partida e a economia de combust\u00edvel, ao reduzir o atrito do motor. Dessa forma, um compromisso deve ser feito entre consumo e outros fatores de desempenho, quando um \u00f3leo lubrificante \u00e9 selecionado.<\/p>&#13;\n&#13;\n<h3 id=\"h-desgaste-excessivo-de-pecas\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Desgaste excessivo de pe\u00e7as<\/strong><\/h3>&#13;\n&#13;\n<p>Embora seja normal que o desgaste de pe\u00e7as ocorra, o ideal na gest\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 que este processo leve o m\u00e1ximo de tempo poss\u00edvel para ocorrer.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>Dessa forma, devemos ficar atentos \u00e0s poss\u00edveis causas desse desgaste precoce, como:<\/p>&#13;\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\">&#13;\n<li>Quantidade inadequada de \u00f3leo lubrificante no cilindro\/camisa.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Pist\u00e3o do cilindro desalinhado, prejudicando a ader\u00eancia dos an\u00e9is nos pist\u00f5es.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>\u00d3leo lubrificante contaminado por subst\u00e2ncias abrasivas.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>An\u00e9is com mau funcionamento, possibilitando a passagem dos gases (blow-by).<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Temperatura da parede do cilindro\/camisa acima do ideal, rompendo a pel\u00edcula de prote\u00e7\u00e3o do \u00f3leo.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Viscosidade inadequada do \u00f3leo.<\/li>&#13;\n<\/ul>\r\n&#13;\n<h3 id=\"h-formacao-de-depositos\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Forma\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos<\/strong><\/h3>&#13;\n&#13;\n<p>A seguir, ordenamos algumas das causas mais comuns da forma\u00e7\u00e3o de borras:<\/p>&#13;\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\">&#13;\n<li>Contamina\u00e7\u00e3o excessiva do \u00f3leo do c\u00e1rter por subst\u00e2ncias provenientes das c\u00e2maras de combust\u00e3o.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Filtra\u00e7\u00e3o insuficiente do ar e do \u00f3leo.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Intervalo de troca de \u00f3leo excessivo.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Contamina\u00e7\u00e3o com \u00e1gua.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Substitui\u00e7\u00e3o do \u00f3leo por outro com mais elevado grau dispersante, tendendo a soltar os dep\u00f3sitos que se tenham acumulado durante o per\u00edodo de servi\u00e7o anterior. Ao se mudar de \u00f3leo, portanto, \u00e9 fundamental uma lavagem adequada no motor; do contr\u00e1rio, h\u00e1 a probabilidade de se formarem dep\u00f3sitos de borras com entupimento dos filtros e dos canais de \u00f3leo \u00e9 alta.<\/li>&#13;\n<\/ul>\r\n&#13;\n<h3 id=\"h-alteracao-na-pressao-do-oleo\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Altera\u00e7\u00e3o na press\u00e3o do \u00f3leo<\/strong><\/h3>&#13;\n&#13;\n<p>A viscosidade \u00e9 a \u00fanica propriedade do \u00f3leo de motor que pode, possivelmente, afetar a press\u00e3o de \u00f3leo. Entretanto, ela tem pouco efeito em sua press\u00e3o quando o motor est\u00e1 em boas condi\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas. Se a press\u00e3o responder, entretanto, \u00e0s varia\u00e7\u00f5es nos graus SAE, \u00e9 uma indica\u00e7\u00e3o de que o motor requer aten\u00e7\u00e3o em sua parte mec\u00e2nica. Isso \u00e9 v\u00e1lido para temperaturas normais de opera\u00e7\u00e3o, visto que \u00e9 poss\u00edvel haver varia\u00e7\u00e3o na press\u00e3o do \u00f3leo se temperaturas extremas ocorrerem. Temperaturas de motor bastante baixas resultam em elevada press\u00e3o de \u00f3leo e vice-versa. Uma causa comum de baixa press\u00e3o de \u00f3leo \u00e9 o resultado de excessiva dilui\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, por exemplo.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>A seguir, apresentaremos uma lista das poss\u00edveis causas das press\u00f5es anormais de \u00f3leo:<\/p>&#13;\n&#13;\n<h3 id=\"h-baixa-pressao-de-oleo\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Baixa press\u00e3o de \u00f3leo:<\/strong><\/h3>&#13;\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\">&#13;\n<li>\u00d3leo dilu\u00eddo com combust\u00edvel.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Mancais excessivamente desgastados.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>\u00d3leo insuficiente.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Viscosidade do \u00f3leo inferior \u00e0 adequada.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Bomba de \u00f3leo danificada.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Mola da v\u00e1lvula de al\u00edvio danificada.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Tela de aspira\u00e7\u00e3o da bomba de \u00f3leo entupida.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Vazamento na linha de descarga da bomba de \u00f3leo.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Excessiva temperatura do \u00f3leo.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Elevada forma\u00e7\u00e3o de espuma.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Sensor de press\u00e3o do \u00f3leo danificado.<\/li>&#13;\n<\/ul>\r\n&#13;\n<h3 id=\"h-alta-pressao-de-oleo\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Alta press\u00e3o de \u00f3leo:<\/strong><\/h3>&#13;\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\">&#13;\n<li>\u00d3leo com grau de viscosidade elevado.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>\u00d3leo com baixa temperatura.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>V\u00e1lvula de al\u00edvio danificada.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Constante (K) da mola da v\u00e1lvula de al\u00edvio excessivamente alta (dura).<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Linha de \u00f3leo entupida.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Sensor de press\u00e3o do \u00f3leo danificado.<\/li>&#13;\n<\/ul>\r\n&#13;\n<h3 id=\"h-pressao-de-oleo-com-flutuacao\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Press\u00e3o de \u00f3leo com flutua\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/h3>&#13;\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\">&#13;\n<li>Baixo n\u00edvel de \u00f3leo no c\u00e1rter.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Elevado grau de viscosidade do \u00f3leo.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Tela de aspira\u00e7\u00e3o da bomba de \u00f3leo parcialmente entupida.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Vazamento na linha de aspira\u00e7\u00e3o da bomba.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Tomada de aspira\u00e7\u00e3o do \u00f3leo no c\u00e1rter excessivamente alta.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>V\u00e1lvula de al\u00edvio danificada.<\/li>&#13;\n<\/ul>\r\n&#13;\n<h3 id=\"h-ausencia-de-pressao-de-oleo\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Aus\u00eancia de press\u00e3o de \u00f3leo:<\/strong><\/h3>&#13;\n\r\n<ul class=\"wp-block-list\">&#13;\n<li>Bomba de \u00f3leo inoperante.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Entupimento na linha de suc\u00e7\u00e3o.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Linhas danificadas.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Baixo n\u00edvel de \u00f3leo.<\/li>&#13;\n\r\n\r\n&#13;\n<li>Sensor de press\u00e3o do \u00f3leo danificado.<\/li>&#13;\n<\/ul>\r\n&#13;\n<h3 id=\"h-dificuldade-na-partida\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Dificuldade na partida<\/strong><\/h3>&#13;\n&#13;\n<p>Para as folgas dos pist\u00f5es e dos mancais, quanto maior for a viscosidade do \u00f3leo, maior ser\u00e1 o torque de arranque requerido. A viscosidade referida \u00e9 aquela correspondente \u00e0 temperatura quando o motor se encontra frio. Uma vez atendida a recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante quanto \u00e0 viscosidade adequada, as causas para dificuldades de arranque s\u00e3o v\u00e1rias. Deixando de lado as mais \u00f3bvias \u2013 falta de combust\u00edvel \u2013, uma das mais comuns \u00e9 a falta de compress\u00e3o, motivada pelo desgaste dos an\u00e9is ou vazamentos pelas juntas do cabe\u00e7ote e das v\u00e1lvulas, impossibilitando a inflama\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, a outra causa mais recorrente consiste na m\u00e1 regulagem do sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>&#13;\n&#13;\n<h3 id=\"h-corrosao\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Corros\u00e3o<\/strong><\/h3>&#13;\n&#13;\n<p>Para haver possibilidade de corros\u00e3o, o principal fator \u00e9 a presen\u00e7a de \u00e1gua. A \u00e1gua \u00e9 um subproduto da combust\u00e3o e pode se condensar no c\u00e1rter se a temperatura de opera\u00e7\u00e3o do motor for muito baixa. Em aplica\u00e7\u00f5es onde a umidade do ar se encontra acima de 85%, \u00e1cidos s\u00e3o gerados no c\u00e1rter em virtude da presen\u00e7a adicional de \u00e1gua no ar, gerando, principalmente, ataques corrosivos de forma frequente.<\/p>&#13;\n&#13;\n<h3 id=\"h-concluindo\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Concluindo<\/strong><\/h3>&#13;\n&#13;\n<p>Atrav\u00e9s deste artigo, verificamos, por exemplo, que a an\u00e1lise de fluidos monitora as propriedades do \u00f3leo, como a viscosidade e a presen\u00e7a dos aditivos; as condi\u00e7\u00f5es do sistema, trazendo informa\u00e7\u00f5es sobre contamina\u00e7\u00e3o externa, passagem de fuligem para o sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o, ocorr\u00eancia de dilui\u00e7\u00e3o por combust\u00edvel e de blow by; al\u00e9m da avalia\u00e7\u00e3o dos metais presentes, entendendo a taxa de desgaste de cada motor, trazendo dados fundamentais para a tomada de decis\u00e3o e interven\u00e7\u00e3o adequada, no momento correto, evitando a falha do equipamento, e por consequ\u00eancia, seu alto custo de manuten\u00e7\u00e3o corretiva e indisponibilidade.<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>Veja como aplicar o monitoramento de an\u00e1lise de fluidos com a ALS <a href=\"https:\/\/mundoals.com\/es\/contacto\/\">agora<\/a>!<\/p>&#13;\n&#13;\n<p>Refer\u00eancia do artigo: Autora Helena Filipa, E-book: <a href=\"https:\/\/www.academia.edu\/6886736\/ANEXO1_FALHAS_PREMATURAS_EM_PIST%C3%95ES_ANEXO2_FALHAS_PREMATURAS_EM_BRONZINAS\">An\u00e1lise de Falhas em Motores<\/a><\/p>&#13;\n<div id=\"highlighter--hover-tools\" style=\"display: none;\">\n<div id=\"highlighter--hover-tools--container\">\n<div class=\"highlighter--icon highlighter--icon-copy\" title=\"Copy\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"highlighter--icon highlighter--icon-change-color\" title=\"Change Color\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"highlighter--icon highlighter--icon-delete\" title=\"Delete\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En este art\u00edculo, hablaremos de las principales fallas relacionadas con la lubricaci\u00f3n de motores para que conozcas m\u00e1s sobre los cuidados que debes tener con la maquinaria de tu empresa y los tipos de desgaste susceptibles.<\/p>\n","protected":false},"author":2139,"featured_media":17923,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[99],"tags":[105],"setor":[116],"class_list":["post-17577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos","tag-gestion-de-activos","setor-ningun-sector"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.4 (Yoast SEO v27.4) - 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